इंजन में इंटरकूलर और आफ्टरकूलर में क्या अंतर है?

इंजन इंटरकूलर और आफ्टरकूलर में क्या अंतर है?

एक इंटरकूलर और एक आफ्टरकूलर समान उद्देश्य वाले समान उपकरण हैं।

अक्सर, इंटरकूलर या आफ्टरकूलर को चार्ज एयर कूलर कहा जाता है। टर्बोचार्जर (या यांत्रिक सुपरचार्जर) से गुजरने के बाद इंजन में प्रवेश करने से पहले इंजन की हवा को ठंडा करने के लिए एक चार्ज एयर कूलर का उपयोग किया जाता है। इंजन के भीतर दहन प्रक्रिया के लिए इष्टतम शक्ति प्राप्त करने के लिए हवा को कम तापमान (यानी परिवेश के तापमान के करीब) पर वापस लाने का विचार है।

चार्ज एयर कूलर का उपयोग करने के क्या फायदे हैं?

"चार्ज एयर कूलर", एक एयर-टू-एयर या एयर-टू-लिक्विड हीट एक्सचेंज डिवाइस, का उपयोग टर्बोचार्ज्ड और सुपरचार्ज्ड (फोर्स्ड इंडक्शन) आंतरिक दहन इंजनों में किया जाता है ताकि आइसोवोल्यूमेट्रिक के माध्यम से इनटेक एयर चार्ज घनत्व को बढ़ाकर उनकी वॉल्यूमेट्रिक दक्षता बढ़ाई जा सके। ठंडा करना। सेवन हवा के तापमान में कमी इंजन के लिए एक सघन सेवन प्रदान करती है और प्रति इंजन चक्र में अधिक हवा और ईंधन को जलाने की अनुमति देती है, जिससे इंजन का उत्पादन बढ़ता है।

चार्ज एयर कूलर सुपरचार्जर या टर्बोचार्जर द्वारा उत्पादित इंडक्शन एयर की गर्मी को कम करके और अधिक पूर्ण दहन को बढ़ावा देकर इंडक्शन सिस्टम की दक्षता बढ़ाता है। यह संपीड़न की गर्मी (यानी तापमान में वृद्धि) को समाप्त करता है जो तब होता है जब किसी भी गैस का दबाव या प्रति इकाई द्रव्यमान (घनत्व) प्रति इकाई आयतन (घनत्व) बढ़ जाता है।

मजबूर हवा के सेवन के कारण इनटेक चार्ज हवा के तापमान में कमी इंजन को अधिक गहन इनटेक चार्ज के उपयोग को बनाए रखती है। कम इनटेक चार्ज हवा का तापमान भी समय पर स्पार्क इग्निशन से पहले ईंधन / एयर चार्ज प्री-बर्स्टिंग (पॉपिंग) के जोखिम को समाप्त करता है। यह प्रति इंजन चक्र में अधिक ईंधन/वायु जलाने के लाभ को बरकरार रखता है, जिससे इंजन का उत्पादन बढ़ता है।

चार्ज एयर कूलर सिलेंडर में प्रवाहित होने से पहले सेवन हवा को ठंडा करने के लिए सिलेंडर के सेवन कक्ष में अतिरिक्त ईंधन को इंजेक्ट करके सेवन हवा के तापमान को कम करने की बेकार विधि का उपयोग करने की आवश्यकता को समाप्त करता है। यह व्यर्थ अभ्यास (जब एक इंटरकूलर का उपयोग नहीं किया जाता है) मजबूर हवा के सेवन से इंजन दक्षता लाभ को लगभग रद्द कर देता है, लेकिन हर कीमत पर इंजन फटने से पहले इंजन की क्षति को रोकने की अधिक आवश्यकता के कारण आवश्यक है।

तो हमारे पास एक ही उपकरण के लिए अलग-अलग नाम क्यों हैं?

अतीत में, विमान के इंजन चरणों में टर्बोचार्जर चलाते थे, जहां पहले चरण का कंप्रेसर दूसरे चरण के कंप्रेसर को इनलेट खिलाता था, जो इंजन में प्रवेश करने से पहले हवा को और संकुचित कर देता था। अत्यधिक उच्च दबाव उत्पन्न होने के कारण, पहले और दूसरे चरण के कंप्रेशर्स के बीच एक चार्ज एयर कूलर रखा गया था। यह कूलर "इंटरकूलर" है।

एक और चार्ज एयर कूलर को दूसरे चरण के बाद रखा जाता है, अंतिम कंप्रेसर चरण, "आफ्टरकूलर"। आफ्टरकूलर वह कूलर होता है जिसका आउटलेट इंजन को फीड करता है।

यह शब्द अब आधुनिक ऑटोमोटिव शब्दावली में अप्रचलित माना जाता है, क्योंकि अधिकांश मजबूर प्रेरण वाहनों में एकल चरण सुपरचार्जर या टर्बोचार्जर होता है। इंटरकूलर शब्द का व्यापक रूप से टर्बोचार्जर और इंजन के बीच निरूपित करने के लिए उपयोग किया जाता है। शब्द इंटरकूलर या आफ्टरकूलर दोनों सही हैं, लेकिन यह दो शब्दों का स्रोत है जो सभी स्तरों पर विशेषज्ञों द्वारा परस्पर उपयोग किया जाता है।

दो-चरण टर्बोचार्जिंग से लैस वाहनों में, एक इंटरकूलर (दो टर्बोचार्जर इकाइयों के बीच) और एक आफ्टरकूलर (दूसरी-स्ट्रीम टर्बोचार्जर और इंजन के बीच) दोनों का होना संभव है। जेसीबी डीज़ल मैक्स, भूमि गति रिकॉर्ड धारक, ऐसी प्रणाली का एक उदाहरण है (चार सिलेंडर और 5 लीटर विस्थापन, दो-चरण टर्बोचार्जर, एक इंटरकूलर और एक आफ्टरकूलर के साथ)।