समुद्री इंजन कूलिंग सिस्टम एचटी एलटी सर्किट

आधुनिक 2-स्ट्रोक/4-स्ट्रोक समुद्री मुख्य इंजन दो अलग-अलग बंद ताजे पानी के ग्लाइकोल सर्किट का उपयोग करते हैं: HT (उच्च तापमान) सर्किट और LT (कम तापमान) सर्किट। कोई भी सर्किट समुद्री जल को सीधे इंजन घटकों को छूने नहीं देता; समुद्री जल केवल केंद्रीय कूलर के माध्यम से एलटी लूप को ठंडा करता है।

 

एचटी सर्किट (जैकेट वॉटर सर्किट)

ऑपरेटिंग तापमान: 75‑88 डिग्री (सामान्य सेट‑प्वाइंट ~82‑85 डिग्री) मुख्य ठंडा घटक:

सिलेंडर लाइनर, सिलेंडर हेड, निकास वाल्व, इंजन जैकेट

कुछ दो-चरण सीएसी डिज़ाइन: उच्च तापमान प्रथम-चरण चार्ज-एयर कूलिंग

समारोह:

गर्म दहन क्षेत्र के हिस्सों को स्थिर कार्यशील तापमान पर रखें।

ठंडे जंग से बचें: यदि जैकेट का पानी बहुत ठंडा हो जाता है, तो भारी ईंधन निकास से सल्फ्यूरिक एसिड संघनित हो जाता है और लाइनर पर हमला करता है।

यदि तापमान बहुत अधिक हो जाए तो स्थानीय उबलने/गुहिकायन को रोकें।

प्रवाह पथ: एचटी पंप → इंजन सिलेंडर जैकेट और हेड → थर्मोस्टेटिक 3-वे वाल्व। पानी का कुछ हिस्सा तेजी से गर्म करने के लिए वापस पंप में प्रवाहित होता है; हीट एक्सचेंजर/मिक्सिंग वाल्व के माध्यम से अतिरिक्त गर्मी एलटी सर्किट में स्थानांतरित होती है।

एलटी सर्किट (कम तापमान वाला ताजा पानी)

ऑपरेटिंग तापमान: उपभोक्ताओं के लिए 32‑42 डिग्री इनलेट मुख्य ठंडा घटक:

चार्ज एयर कूलर (द्वितीय-चरण / पूर्ण-एलटी सीएसी)

चिकनाई वाला तेल कूलर

टर्बोचार्जर बीयरिंग, जनरेटर सेट, कंप्रेसर, सहायक उपकरण।

कार्य: उन घटकों के लिए ठंडे उपचारित ताजे पानी की आपूर्ति करें, जिन्हें जैकेट के पानी की तुलना में बहुत कम तापमान की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से चार्ज-एयर कूलर को सिलेंडर से पहले संपीड़ित हवा को 45-55 डिग्री तक कम करने के लिए।

प्रवाह पथ: एलटी पंप → चार्ज एयर कूलर + ल्यूब ऑयल कूलर + सहायक → सेंट्रल कूलर (समुद्री जल-फेड प्लेट/शेल-ट्यूब हीट एक्सचेंजर)। समुद्री जल एलटी ताजे पानी से गर्मी को दूर करता है; ठंडा ताज़ा पानी एलटी पंप पर वापस आ जाता है. 3-तरीका थर्मोस्टेट समुद्री पानी के तापमान की परवाह किए बिना एलटी तापमान को स्थिर करने के लिए बाईपास प्रवाह को मिश्रित करता है।

वस्तु	एचटी सर्किट	एलटी सर्किट
मध्यम	बंद उपचारित ताजा पानी/ग्लाइकोल	बंद उपचारित ताजा पानी/ग्लाइकोल
सामान्य कामकाजी तापमान	75‑88 डिग्री	32‑42 डिग्री
प्राथमिक भार	सिलेंडर जैकेट, सिर, निकास वाल्व	चार्ज एयर कूलर, ल्यूब ऑयल कूलर, सहायक उपकरण
गर्मी अस्वीकृति	एलटी सर्किट में गर्मी को अस्वीकार करता है	केंद्रीय कूलर के माध्यम से समुद्री जल में कुल सिस्टम गर्मी को अस्वीकार करता है
जोखिम फोकस	कम भार पर ठंडा संक्षारण	सीएसी/ल्यूब ऑयल कूलर पर खराबी

 

वे एक साथ कैसे काम करते हैं

एचटी लूप इंजन ब्लॉक और हेड से दहन गर्मी को अवशोषित करता है।

HT अतिरिक्त ऊष्मा को LT सर्किट (हीट-एक्सचेंजर या नियंत्रित मिश्रण) में डाल दिया जाता है।

एलटी सर्किट सभी संयुक्त ऊष्मा (HT + CAC + चिकनाई तेल से) को केंद्रीय कूलर तक ले जाता है।

समुद्री जल केंद्रीय कूलर से होकर गुजरता है, गर्मी को दूर ले जाता है और पानी में बहा देता है।

ठंडा एलटी ताजा पानी सीएसी और अन्य उपभोक्ताओं को वापस मिल जाता है।

 

सामान्य व्यावहारिक मुद्दे

एलटी पानी बहुत गर्म: चार्ज‑एयर आउटलेट तापमान बढ़ जाता है → अधिक NOₓ, इंजन ख़राब हो जाता है। अक्सर गंदे सेंट्रल कूलर, समुद्री जल फिल्टर की रुकावट के कारण होता है।

कम लोड पर एचटी तापमान बहुत कम: सिलेंडर लाइनर्स पर सल्फ्यूरिक एसिड कोल्ड जंग का खतरा।

चार्ज-एयर कूलर फाउलिंग (एयर-साइड कालिख/तेल) एलटी सर्किट पर गर्मी का भार बढ़ाता है।