रेडिएटर कोर के लिए सामग्री कैसे चुनें: तांबा/पीतल बनाम सभी एल्युमीनियम बनाम एल्युमीनियम कोर प्लास्टिक वॉटर चैंबर?

पसंदीदा समाधान: तांबा/पीतल कोर (दृढ़ता से अनुशंसित)
समुद्री रेडिएटर्स (ताजे पानी के कूलर) या समुद्री इंटरकूलर (सीएसी) के लिए, तांबा/पीतल सबसे पसंदीदा सामग्री है।

क्यों?

समुद्री जल संक्षारण के लिए उत्कृष्ट प्रतिरोध: समुद्री इंजनों के शीतलन माध्यम में आमतौर पर समुद्री जल के घटक होते हैं (यहां तक ​​कि केंद्रीय शीतलन प्रणाली के ताजे पानी वाले हिस्से में भी संदूषण का संभावित खतरा होता है)। पीतल, विशेष रूप से नौसैनिक पीतल, में समुद्री जल और नमकीन आर्द्र हवा के प्रति प्राकृतिक संक्षारण प्रतिरोध होता है, जिसका जीवनकाल 15-20 वर्ष तक होता है।

कंपनरोधी और थकानरोधी: जहाज लहरों में चलता रहता है, और इंजन लंबे समय तक कंपन की स्थिति में रहता है। तांबे में एल्यूमीनियम की तुलना में बेहतर लचीलापन होता है, और वेल्डिंग बिंदुओं में कंपन के कारण दरार और रिसाव की संभावना कम होती है।

अच्छी रख-रखाव: दूरस्थ बंदरगाहों या जहाजों में, अनुभवी चालक दल के सदस्य तांबे/पीतल कोर को आंशिक क्षति के बाद अस्थायी मरम्मत के लिए सिल्वर ब्रेज़िंग का उपयोग कर सकते हैं, जिसे एल्यूमीनियम कोर प्राप्त नहीं कर सकते हैं।

अनुशंसित नहीं: एल्यूमिनियम कोर+प्लास्टिक जल कक्ष (बिल्कुल बचें)
समुद्री वातावरण में, यह सबसे खराब विकल्प है और किसी भी समुद्री मुख्य या सहायक इंजन पर उपयोग के लिए इसकी दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है।

क्यों?

प्लास्टिक वॉटर चैंबर उच्च तापमान पर पुराना होना: समुद्री इंजन आमतौर पर लंबे समय तक (लगातार 80-95 डिग्री पर) उच्च भार पर काम करते हैं, और केबिन के वातावरण का तापमान कारों की तुलना में बहुत अधिक होता है। प्लास्टिक जल कक्ष (आमतौर पर पीए66 नायलॉन) उच्च तापमान, तेल और गैस और कंपन वातावरण में 2-5 वर्षों के भीतर पुराने हो जाएंगे और भंगुर हो जाएंगे, जिससे जल कक्ष और कोर के बीच के जोड़ में सीलिंग विफलता और रिसाव हो जाएगा।

रखरखाव की लागत बहुत अधिक है: एक कार पर प्लास्टिक वॉटर चैंबर को बदलने में केवल कुछ सौ युआन का खर्च आता है, लेकिन एक जहाज पर रेडिएटर को हटाने के लिए रुकने, उठाने या यहां तक ​​कि डॉकिंग की आवश्यकता होती है, और श्रम और ग्राउंडिंग का नुकसान सामग्री लागत से दर्जनों गुना अधिक हो सकता है। हजारों युआन बचाने के लिए बीच में रुकने का जोखिम उठाना नुकसान के लायक नहीं है।

सशर्त विकल्प: सभी एल्यूमीनियम कोर (विशिष्ट परिचालन स्थितियों तक सीमित)
सभी एल्यूमीनियम कोर समुद्री क्षेत्र में मुख्यधारा नहीं हैं, और केवल विशिष्ट परिस्थितियों में ही इस पर विचार किया जा सकता है:

लागू परिदृश्य: केवल केंद्रीय शीतलन प्रणाली के ताजे पानी वाले हिस्से के लिए उपयोग किया जाता है (अर्थात, . 100% केवल ताजे पानी/एंटीफ्रीज का उपयोग करने के लिए निश्चित है, समुद्री जल के संपर्क में बिल्कुल नहीं), और इंजन एक उच्च गति इंजन (जैसे नौका, उच्च गति यात्री जहाज) है, जिसमें वजन घटाने की सख्त आवश्यकताएं हैं।

घातक कमज़ोरी: एल्युमीनियम समुद्री जल से बहुत डरता है। एक बार जब हीट एक्सचेंजर के छिद्र के कारण समुद्री जल मीठे पानी की प्रणाली में मिल जाता है, तो एल्यूमीनियम कोर कुछ हफ्तों के भीतर गंभीर विद्युत रासायनिक क्षरण से गुजर जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप छिद्र और स्क्रैपिंग होगी। इसके अलावा, एक बार जब पूरा एल्यूमीनियम कोर लीक हो जाता है, तो बोर्ड पर मरम्मत करना लगभग असंभव होता है और इसे केवल समग्र रूप से बदला जा सकता है।