एक नाव इंजन पर हीट एक्सचेंजर कैसे काम करता है?
समुद्री इंजन हीट एक्सचेंजर्स तरल {{0}से {{1} तक तरल शीतलन उपकरण हैं, जिनका व्यापक रूप से नौकाओं, वर्कबोटों और वाणिज्यिक जहाजों पर बंद मीठे पानी की शीतलन प्रणालियों के लिए उपयोग किया जाता है।
दो अलग-अलग द्रव सर्किट (कोई मिश्रण नहीं)
आंतरिक सर्किट: ताजा शीतलक इंजन ब्लॉक, सिलेंडर हेड और टर्बोचार्जर के अंदर घूमता है। यह दहन और घर्षण से उत्पन्न अपशिष्ट ताप को अवशोषित करता है।
बाहरी सर्किट: कच्चे समुद्री पानी/खारे पानी को कच्चे पानी के पंप के माध्यम से नाव के बाहर से खींचा जाता है। यह गर्मी को दूर ले जाने वाला शीतलन माध्यम है। दोनों तरल पदार्थ अलग-अलग चैनलों के माध्यम से बहते हैं और कभी भी सीधे संपर्क में नहीं आते हैं।
ऊष्मा स्थानांतरण सिद्धांत गर्म ताज़ा पानी धातु की प्लेटों या ट्यूब बंडलों के एक तरफ बहता है; दूसरी ओर ठंडा समुद्री जल बहता है। गर्मी स्वाभाविक रूप से धातु विभाजन (प्रवाहकीय गर्मी हस्तांतरण) के माध्यम से गर्म शीतलक से ठंडे समुद्री जल में स्थानांतरित होती है। अधिकांश समुद्री ताप विनिमायक अधिकतम शीतलन दक्षता के लिए काउंटर{2}}प्रवाह डिज़ाइन अपनाते हैं।
द्रव परिसंचरण कार्यप्रवाह
जब शीतलक ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँच जाता है तो इंजन थर्मोस्टेट खुल जाता है।
गर्म ताज़ा पानी हीट एक्सचेंजर में प्रवेश करता है।
कच्चे पानी का पंप ठंडे समुद्री पानी को हीट एक्सचेंजर शेल/टैंक में भरता है।
ट्यूब की दीवारों में गर्मी का स्थानांतरण; ताज़ा पानी ठंडा हो जाता है और वापस इंजन में लौट आता है।
गर्म समुद्री जल हीट एक्सचेंजर से बाहर निकलता है और पानी में बहा दिया जाता है।
समुद्री इंजनों के लिए प्रमुख लाभ
✅ ताज़ा पानी इंजन कास्टिंग को जंग से बचाता है (सीधे इंजन के अंदरूनी हिस्सों के माध्यम से समुद्री पानी को पंप करने से बचाता है)
✅ स्थिर ऑपरेटिंग तापमान, कम थर्मल तनाव
✅ मुख्य इंजन, सहायक जनरेटर और टर्बो चार्ज एयर कूलर के साथ संगत
जहाजों पर सामान्य मिलान वाले उपकरण
मुख्य इंजन हीट एक्सचेंजर
टर्बोचार्ज्ड समुद्री इंजनों के लिए चार्ज एयर कूलर (आफ्टरकूलर)।
गियरबॉक्स तेल कूलर, हाइड्रोलिक तेल कूलर
