समुद्री डीजल इंजन के लिए ताजा पानी और समुद्री जल शीतलन प्रणाली

समुद्री डीजल इंजन के लिए ताजे और खारे पानी के लिए शीतलन प्रणाली

इंजन के भीतर आंतरिक गलियारों के माध्यम से एक ठंडा तरल प्रवाहित करके इंजनों को ठंडा किया जाता है। नतीजतन, ठंडा करने वाला तरल गर्म होता है और समुद्री जल परिसंचरण कूलर द्वारा ठंडा होता है। उचित शीतलन के बिना, ईंधन दहन के परिणामस्वरूप अत्यधिक उच्च तापमान के संपर्क में आने वाले कुछ इंजन पुर्जे समय से पहले विफल हो सकते हैं।

शीतलन इंजन धातुओं को यांत्रिक विशेषताओं को बनाए रखने की अनुमति देता है। ताजा पानी सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला शीतलक है; इसके संक्षारक प्रभाव के कारण खारे पानी को सीधे शीतलक के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है। चूंकि क्रैंककेस में लीक होने से कठिनाई नहीं होगी, इसलिए कभी-कभी पिस्टन कूलिंग के लिए लुब्रिकेटिंग ऑयल का उपयोग किया जाता है। फिर भी, इसकी कम विशिष्ट ऊष्मा के कारण, पानी की तुलना में लगभग दुगुने तेल की आवश्यकता होगी।

मशीनों को ठंडा करने के लिए पाइपों के माध्यम से परिचालित पानी का उपयोग किया जाता है। प्राथमिक इंजन को दो अलग-अलग लेकिन संबंधित प्रणालियों द्वारा ठंडा किया जाता है: एक खुली (समुद्र-से-समुद्र) प्रणाली जो पानी लेती है और इसे समुद्र (समुद्री जल शीतलन) में लौटाती है, और एक बंद प्रणाली जो एक इंजन आवरण (मीठे पानी) के आसपास मीठे पानी को प्रसारित करती है। ठंडा करना)।

मीठे पानी का उपयोग सीधे मशीनरी को ठंडा करने के लिए किया जाता है, जबकि समुद्री जल का उपयोग ताजे पानी को हीट एक्सचेंजर से गुजरने के बाद ठंडा करने के लिए किया जाता है। निरंतर द्रव प्रवाह एक इंजन कूलिंग सिस्टम की एक विशिष्ट संपत्ति है। गतिमान द्रव के कारण अपघर्षक क्षरण और क्षरण होता है। समुद्री जल प्रणालियों में बड़े व्यास वाले हल्के स्टील के पाइप होते हैं, जिनके सिरे अशांत प्रवाह के प्रभावों को कम करने के लिए गेट वाल्व के साथ समुद्री चेस्ट के माध्यम से समुद्र में जाते हैं।

यदि समुद्री जल शीतलन लाइन फट जाती है तो इंजन कक्ष में बाढ़ को रोकने के लिए सक्शन और डिस्चार्ज वाल्व दोनों को बंद कर देना चाहिए। नियमित रूप से वाल्वों को खोलें और बंद करें, साप्ताहिक कहें, यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे जरूरत पड़ने पर ठीक से काम करते हैं। समुद्री जल के पाइप अक्सर हल्के स्टील से बने होते हैं, हालांकि गैल्वनाइज्ड स्टील, कॉपर या कॉपर मिश्र धातु भी मिल सकते हैं। हल्के स्टील का उपयोग आमतौर पर मीठे पानी के ठंडा करने वाले पाइपों के लिए किया जाता है।

ताजा पानी शीतलन प्रणाली
चित्र धीमी गति वाले डीजल इंजन के लिए जल शीतलन प्रणाली को दर्शाता है। इसे दो प्रणालियों में विभाजित किया गया है: एक सिलेंडर जैकेट, सिलेंडर हेड और टर्बो-ब्लोअर को ठंडा करने के लिए, और दूसरा पिस्टन को ठंडा करने के लिए।

इंजन से बाहर निकलने के बाद, सिलेंडर जैकेट ठंडा पानी समुद्री जल-परिचालित कूलर और फिर जैकेट-पानी परिसंचरण पंपों में भेजा जाता है। द्रव को फिर सिलेंडर जैकेट, सिलेंडर हेड और टर्बो-ब्लोअर के माध्यम से परिचालित किया जाता है। एक हेडर टैंक सिस्टम के विस्तार और पानी के मेकअप के लिए सक्षम बनाता है। हवा को ठंडे पानी से बाहर निकलने की अनुमति देने के लिए वेंट्स इंजन से हेडर टैंक से जुड़े होते हैं। सर्किट में एक हीटर इंजन को शुरू करने से पहले गर्म करने के लिए गर्म पानी प्रसारित करता है।

पिस्टन कूलिंग सिस्टम समान घटकों का उपयोग करता है, लेकिन एक हेडर टैंक के बजाय, एक नाली टैंक का उपयोग किया जाता है, और वेंट को मशीनरी स्थान में उच्च स्थानों पर भेजा जाता है। पिस्टन कूलिंग ग्लैंड्स से पिस्टन कूलिंग सिस्टम तक विशेष रूप से प्रदूषण को सीमित करने के लिए, एक अलग पिस्टन कूलिंग सिस्टम कार्यरत है।

समुद्री जल शीतलन प्रणाली

समुद्र का पानी इंजन से गुजरने वाले कई ठंडे पदार्थों को ठंडा करता है। अलग-अलग कूलर का उपयोग अक्सर स्नेहन तेल, जैकेट पानी और पिस्टन कूलिंग सिस्टम के लिए किया जाता है, प्रत्येक कूलर को समुद्र के पानी से परिचालित किया जाता है। कई आधुनिक जहाजों में एक 'केंद्रीय शीतलन प्रणाली' होती है, जिसमें एक विशाल समुद्री जल-परिचालित कूलर होता है। यह ताजे पानी की आपूर्ति को ठंडा करता है, जिसे बाद में शेष व्यक्तिगत कूलरों में परिचालित किया जाता है। इस प्रणाली से जंग की चिंता बहुत कम हो जाती है क्योंकि समुद्र के पानी के संपर्क में कम उपकरण होते हैं।
समुद्र-जल परिसंचारी पंपों की एक जोड़ी समुद्र के पानी को चूषण से खींचती है और इसे लुब्रिकेटिंग ऑयल कूलर, जैकेट वॉटर कूलर, और पिस्टन वॉटर कूलर के माध्यम से इसे ओवरबोर्ड डंप करने से पहले प्रसारित करती है। समुद्री जल मुख्य की एक अन्य शाखा समुद्र के पानी को सीधे आवेशित हवा में ठंडा करने के लिए आपूर्ति करती है (डायरेक्ट-ड्राइव टू-स्ट्रोक डीजल के लिए)।

बंदरगाह में रहते हुए, ऊपरी समुद्री सक्शन वाल्व का उपयोग गंदगी या रेत को शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने से रोकने के लिए किया जाता है। उथले पानी में नौकायन करते समय भी इसका उपयोग किया जाता है। गहरे पानी में यात्रा करते समय, समुद्र के निचले सक्शन वाल्व का उपयोग हवा को शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने से रोकने के लिए किया जाता है, जबकि जहाज लुढ़क रहा होता है या पिचिंग करता है।

केंद्रीय शीतलन प्रणाली

एक केंद्रीय शीतलन प्रणाली में समुद्र के पानी का सर्किट उच्च और निम्न सक्शन लाइनों से बना होता है, आमतौर पर मशीनरी स्थान, सक्शन स्ट्रेनर और कई समुद्री जल पंपों के दोनों ओर होता है। समुद्री जल को समुद्र में फेंके जाने से पहले केंद्रीय कूलर के माध्यम से पंप किया जाता है।

ताजे पानी की व्यवस्था में निम्न तापमान और उच्च तापमान सर्किट दोनों होते हैं। उच्च तापमान सर्किट में ताजा पानी मुख्य इंजन को परिचालित करता है और यदि आवश्यक हो तो बाष्पीकरणकर्ता के लिए हीटिंग माध्यम के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। मुख्य इंजन एयर कूलर, स्नेहन तेल कूलर, और अन्य सभी ताप विनिमायक कम तापमान सर्किट के माध्यम से परिचालित होते हैं। एक नियामक वाल्व उच्च और निम्न तापमान सर्किट के बीच पानी के मिश्रण को नियंत्रित करता है। एक तापमान संवेदक एक संकेत भेजता है।

केंद्रीय शीतलन प्रणाली के लाभों में शामिल हैं:

ताजा जल प्रणाली के शुद्ध उपचारित जल के कारण कम रखरखाव;

परिचर जंग और फाउलिंग चिंताओं के साथ कम खारे पानी के पंप;

और आसान और आसान कूलर की सफाई।

ताजे पानी की व्यवस्था के साथ, उच्च पानी की गति संभव है, जिसके परिणामस्वरूप छोटे पाइप आयाम और कम स्थापना लागत होती है।
महंगी सामग्री से बने वाल्वों की संख्या में काफी कमी आई है, और समुद्री जल के तापमान की परवाह किए बिना तापमान के निरंतर स्तर को बनाए रखने के लिए पूरे सिस्टम में सस्ती सामग्री का उपयोग किया जा सकता है, साथ ही कोई ठंड शुरू नहीं हो सकती है, सिलेंडर लाइनर पहनने में कमी आ सकती है, और इसी तरह।