नए एफपीएसओ बॉयलर इंस्टालेशन के लिए वायुमंडलीय कंडेनसर

दक्षिण पूर्व एशिया क्षेत्र में तैनाती के लिए नियोजित एक नए एफपीएसओ के लिए FEED कार्यों के हिस्से के रूप में, प्रमुख रूपांतरण वस्तुओं में से एक नए 100 टी/एच बॉयलर की स्थापना है। इस परियोजना में, अधिकांश उत्पन्न भाप का उपयोग टॉपसाइड हीटिंग अनुप्रयोगों के लिए किया जाएगा, जो कंडेनसेट हैंडलिंग और स्टीम डिस्चार्ज प्रबंधन को समग्र सिस्टम डिजाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाता है। इन शर्तों के तहत, इंजन कक्ष में स्थापित किया जाने वाला एक नया वायुमंडलीय कंडेनसर न केवल प्रक्रिया प्रदर्शन के लिए, बल्कि सुरक्षित और स्थिर पोत संचालन के लिए भी एक आवश्यक सहायक पैकेज बन जाता है।

एफपीएसओ रूपांतरण जैसी अपतटीय परियोजनाओं में, उपकरण चयन शायद ही कभी केवल कागज पर कर्तव्य पूरा करने के बारे में होता है। स्थान की सीमाएं, समुद्री संचालन की स्थिति, रखरखाव, संक्षारण प्रतिरोध, और मौजूदा इंजन कक्ष व्यवस्था के साथ एकीकरण सभी पर प्रारंभिक डिजाइन चरण से विचार किया जाना चाहिए। इसीलिए FEED के दौरान वायुमंडलीय कंडेनसर का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन किया जाना चाहिए, खासकर जब यह एक नए बॉयलर इंस्टॉलेशन से जुड़े बड़े भाप सिस्टम से जुड़ा हो।

इस परियोजना के लिए, वायुमंडलीय कंडेनसर से शेल की तरफ लगभग 90,000 किग्रा/घंटा की दर से निकास भाप को संभालने की उम्मीद की जाती है। भाप को संघनित किया जाएगा और 65 डिग्री के आउटलेट तापमान तक ठंडा किया जाएगा। ट्यूब की तरफ, शीतलन माध्यम प्रवाह दर को वर्तमान में 1,180 m³/h माना जाता है, जो अंतिम विक्रेता की पुष्टि के अधीन है, 2.0 बार्ग के ऑपरेटिंग दबाव के साथ। शीतलन माध्यम 27 डिग्री पर प्रवेश करता है और कंडेनसर को 40 डिग्री से नीचे छोड़ने की उम्मीद है। ये स्थितियां पर्याप्त ताप अस्वीकृति शुल्क का संकेत देती हैं और एक कंडेनसर डिज़ाइन की आवश्यकता होती है जो निरंतर समुद्री सेवा में विश्वसनीय रूप से काम कर सके।

इस तरह के अनुप्रयोग में एक वायुमंडलीय कंडेनसर का उपयोग कम दबाव या निकास भाप को संघनित करने के लिए किया जाता है, जब एक बंद वैक्यूम संघनक प्रणाली में पुनर्प्राप्ति की आवश्यकता नहीं होती है। बॉयलर संचालित टॉपसाइड हीटिंग सिस्टम में, यह भाप के प्रबंधन के लिए एक व्यावहारिक समाधान के रूप में कार्य करता है जो पहले से ही अपनी उपयोगी गर्मी जारी कर चुका है, इसे नियंत्रित तरीके से पानी में वापस परिवर्तित करने में मदद करता है। यह मशीनरी स्थान में थर्मल लोड को कम करता है, कंडेनसेट प्रबंधन में सुधार करता है, और समग्र भाप सर्किट के क्लीनर, अधिक कुशल संचालन में योगदान देता है।

एफपीएसओ इंजन कक्ष स्थापना के लिए, कंडेनसर के डिज़ाइन में अकेले थर्मल ड्यूटी से अधिक का हिसाब होना चाहिए। इकाई को उपलब्ध पदचिह्न के लिए पर्याप्त रूप से कॉम्पैक्ट होना चाहिए, लेकिन फिर भी दक्षिण पूर्व एशिया की विशिष्ट उष्णकटिबंधीय परिवेश और समुद्री जल से संबंधित परिचालन स्थितियों के तहत पूर्ण भाप भार से निपटने के लिए पर्याप्त गर्मी हस्तांतरण सतह प्रदान करनी चाहिए। समुद्री कंपन, जहाज की गति, रखरखाव के लिए पहुंच, और आर्द्र और संक्षारक स्थितियों का प्रतिरोध सभी व्यावहारिक चिंताएं हैं। इसलिए सामग्री का चयन, वेंटिंग व्यवस्था, नाली डिजाइन और समर्थन संरचना को मानक भूमि आधारित उपयोगिता अभ्यास के बजाय अपतटीय सेवा आवश्यकताओं के साथ संरेखित किया जाना चाहिए।

FEED में एक अन्य महत्वपूर्ण बिंदु रूढ़िवादी डिजाइन और परियोजना लागत के बीच संतुलन है। बजटीय स्तर पर, मालिक और ईपीसी टीम को आमतौर पर कंडेनसर के अपेक्षित आकार, लेआउट, सामग्री दृष्टिकोण और उपयोगिता मांग को समझने के लिए पर्याप्त तकनीकी परिभाषा की आवश्यकता होती है, बिना हर विवरण को फ्रीज किए। इस मामले में, अंतिम ट्यूब साइड मीडियम, फाउलिंग भत्ता, पसंदीदा सामग्री, नोजल ओरिएंटेशन, क्लास आवश्यकताएं और इंजन रूम इंस्टॉलेशन बाधाएं जैसी वस्तुओं की पुष्टि आमतौर पर इंजीनियरिंग के अगले चरण के दौरान की जाएगी। फिर भी, मौजूदा प्रक्रिया डेटा बजटीय प्रस्ताव और प्रारंभिक थर्मल मूल्यांकन तैयार करने के लिए पर्याप्त है।

एक विक्रेता के दृष्टिकोण से, यह एक विशिष्ट मामला है जहां कस्टम इंजीनियरिंग वास्तविक मूल्य जोड़ती है। एफपीएसओ उपयोग के लिए उचित रूप से डिज़ाइन किया गया वायुमंडलीय कंडेनसर समुद्री निर्माण मानकों, परिवहन सीमाओं और जहाज पर स्थापना व्यावहारिकता पर विचार करते समय परियोजना के थर्मल लोड से मेल खाना चाहिए। ग्राहक की पसंद के आधार पर, यूनिट को अपतटीय वातावरण के लिए उपयुक्त सामग्रियों और ऐसे कॉन्फ़िगरेशन के साथ डिज़ाइन किया जा सकता है जो जहाज के परिचालन जीवन पर निरीक्षण और सर्विसिंग को सरल बनाता है।

फ़ीड के लिए चरण मूल्यांकन के लिए, निम्नलिखित डिज़ाइन आधार को प्रारंभिक बिंदु के रूप में लिया जा सकता है: शेल {{1}साइड निकास भाप प्रवाह 90,000 किग्रा/घंटा, शेल{4}साइड आउटलेट तापमान 65 डिग्री, ट्यूब{6}साइड कूलिंग माध्यम प्रवाह 1,180 m³/h विक्रेता द्वारा पुष्टि की जानी है, ट्यूब{9}साइड ऑपरेटिंग दबाव 2.0 बार्ग, ट्यूब{11}साइड इनलेट तापमान 27 डिग्री, और ट्यूब का साइड आउटलेट तापमान 40 डिग्री से नीचे। इन मापदंडों के आधार पर, बजट अनुमान और अवधारणा समीक्षा के लिए वायुमंडलीय कंडेनसर को प्रारंभिक रूप से आकार दिया जा सकता है।

अपतटीय ऊर्जा परियोजनाओं में, वायुमंडलीय कंडेनसर जैसे सहायक उपकरण बॉयलर जितना ध्यान आकर्षित नहीं कर सकते हैं, लेकिन उनकी भूमिका मौलिक है। एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया कंडेनसर भाप प्रणाली को अधिक कुशलता से संचालित करने में मदद करता है, स्थिर टॉपसाइड हीटिंग सेवा का समर्थन करता है, और इंजन कक्ष में परिचालन संबंधी समस्याओं को कम करता है। दक्षिण पूर्व एशिया में एक नए एफपीएसओ रूपांतरण के लिए, FEED के दौरान सही वायुमंडलीय कंडेनसर का चयन करना एक विश्वसनीय और व्यावहारिक भाप संयंत्र डिजाइन की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।